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  Historia
 

HISTORIA DE FERROCARRILES


 

Los primeros ferrocarriles españoles se construyeron en Cuba, en 1837 la línea La Habana - Güines  y en 1839 la línea Cárdenas - Bemba (Matanzas), esta fue la primera cuya dirección correspondió a un español, el Teniente Manuel José Carrera. En 1848 la línea Barcelona - Mataró fue la primera construida en la península, y erróneamente es la que se considera como la primera línea de tren en España....
Por razones estratégicas se adopta para España (y por ende, para Portugal e Iberoamérica) el ancho de vía de 1,674 m, que corresponde a seis varas castellanas. Posteriormente, por razones económicas se efectúan trazados con un ancho de vía de 1m, lo que dará lugar a los ferrocarriles de vía estrecha. A mediados del S. XIX se inicia la gran expansión ferroviaria y ya en 1855 se publica la Primera Ley General del Ferrocarril y se redacta el primer reglamento de transportes militares por ferrocarril que regula el transporte de tropas y materiales.


Bandera de FF.CC. 1941

Unidades Militares. Aunque su necesidad se había detectado con anterioridad, por razones presupuestarias no es hasta el año 1872 cuando se crean en el Ejército las dos primeras Compañías de Ferrocarriles, asignándose respectivamente a cada uno de los dos Regimientos de Zapadores Minadores que existían en ese momento. Estas Compañías son la 5ª Compañía de las seis de que consta cada Regimiento. Para la instrucción de estas primeras unidades les fue asignada la explotación de la línea de Madrid a Villa del Prado, líneas secundarias de 62 Km. y de un metro de anchura.
 
Aumenta el número de Regimientos a cuatro y en 1877 se separan estas Compañías de los Regimientos y se funden en dos que, junto con otras dos de telégrafos, dan origen a un Batallón Mixto de Telégrafos y Ferrocarriles. Este Batallón formó junto con otro de Pontoneros el Regimiento Montado de Ingenieros.
Las tropas de telégrafos v ferrocarriles se separan en 1883 de las de pontoneros.

Militares de ferrocarriles 

Se constituye el Tren de Servicios Especiales que mandado por un Brigadier estaba compuesto por la Sección de Telégrafos, la Sección de Ferrocarriles y la Brigada Topográfica.
Varios años más tarde, en 1884, y con el personal y medios de las Compañías de Ferrocarriles, se constituye el primer Batallón de Ferrocarriles, compuesto por una Compañía de Vía y Obras y otra de Explotación con la misión de "construir, reparar y explotar las vías férreas que fueran necesarias al Ejército" y dependiente de la Dirección Técnica de Comunicaciones. Se ubicó en el Cuartel de la Montaña (Madrid).
 
Tras la pérdida de Cuba y Filipinas, con el material repatriado y el existente en los Depósitos de Madrid, se constituye el Parque de Ferrocarriles, en 1908 se crea la Compañía de Depósito, a la cual quedaban adscritos todo el personal cuando finalizaba su servicio Militar, este fue el embrión de la Escala Honorífica de Ferrocarriles.
 
El primer Regimiento de Ferrocarriles se crea en 1912, por Real Decreto de 4 de octubre, constituido por ocho Compañías de Depósito y ocho Compañías Activas, estas se encuadran en dos Grupos con cabecera en Zaragoza y Córdoba respectivamente.
Acabando la Primera Guerra Mundial se crea un segundo Regimiento de Ferrocarriles en 1918, apareciendo en por primera vez la denominación de Zapadores Ferroviarios. Se crea por Real decreto la Escala Honorífica de Complemento de Ferrocarriles.

 En 1921, tras el desastre de Annual, los ferrocarriles del Protectorado (Melilla) se pusieron bajo el mando del general Pedro Vives y Vich,  enviado a Marruecos con las atribuciones de general de ingenieros en todos los servicios del Cuerpo.

Se estableció un Batallón que reparó la infraestructura y se utilizaron trenes blindados para apoyo y transporte de recursos.

En julio de 1922 volvió a operar la línea con carácter regular.

En el año 1929 se crea el Parque Central de Ferrocarriles para en 1931 (Ley Azaña) unificar este y los dos regimientos en un solo Regimiento de Ferrocarriles, quedando ubicado en el Cuartel de la Montaña, en Madrid. En 1935 se vuelven a crear los dos Regimientos. Durante la Guerra Civil casi todas las Unidades de ferrocarriles así como las Direcciones de las empresas quedaron en Zona Republicana, no obstante ambos bandos reorganizaron "sus" ferrocarriles y los utilizaron intensamente para efectuar tanto los grandes movimientos de Tropas como para mantener las actividades de carácter comercial e industrial en la retaguardia.

Por Decreto de 20 de agosto de 1936 y basado en la Tercera Unidad del 2º Batallón (Valladolid) organiza el Servicio de Ferrocarriles en la Zona Nacional a cuyo frente se pone al entonces Comandante D. José Maria Rivero de Aguilar y Otero por ser el Oficial mas antiguo de dicha Zona. Se moviliza a todo el personal de las Compañías de Ferrocarriles, se crea (aunque precaria de personal) una Agrupación con dos Batallones y se restablece la Escala Honoraria de Complemento de Ferrocarriles. El Batallón Norte (Valladolid) quedó al mando del citado Comandante Rivero y el Batallón Sur (Sevilla) al del Capitán D. Gregorio Bahamonde Tayllafert, al que le sería concedida la Medalla Militar individual por la acción del 7 de agosto de 1936 en Ayamonte.

Simultáneamente, en la Zona Republicana, se movilizan todas las compañías privadas, bajo la dirección del Comité de Explotación de Ferrocarriles, posteriormente quedaron todas integradas en la Red Nacional de Ferrocarriles, dependiente del Ministerio de Comunicaciones, Transportes y Obras Públicas. Pese al estado de guerra, se produce una falta de orgánica definida, hasta el extremo que la CNT se esfuerza en mantener igual número de trenes de pasajeros que en tiempos de paz... cuando evidentemente las necesidades eran otras. Los trenes blindados fueron empleados exclusivamente por el bando republicano, principalmente durante los primeros años, tanto para asegurar el control efectivo de algunos tramos como para hostigar a las tropas nacionales. Hubo que realizar nuevos trazados debido a que pequeños tramos habían quedado en manos del enemigo (el tramo denominado vía Negrín, fue conocido como el ferrocarril de los 40 días, y tuvo que ser construido para salvar la parte de la línea Madrid-Levante que estaba en poder del bando nacional (Getafe-Cienpozuelos).

La superestructura y material ferroviario fue objetivo estratégico para ambos bandos. Fueron destruidos gran parte del material rodante y obras de fábrica, al finalizar la guerra se encontraban útiles escasamente el 40% del material de tracción, carga y transporte de pasajeros. La red ferroviaria no reunía condiciones para una explotación regular .

La reconstrucción de la red y la expansión de las Unidades

Finalizada la guerra civil aparecen la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y la Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles.

La Agrupación de Batallones Zapadores Ferroviarios, ubicada en Leganés, pasa el 10 de febrero de 1940 a Cuatro Vientos, antiguo Destacamento de los disueltos Regimientos de Ferrocarriles.

La Agrupación de Movilización y Prácticas se establece en Madrid , calle Alberto Aguilera y los Batallones tienen sus cabeceras en Valladolid, Barcelona, Madrid-Delicias, Zaragoza, Madrid-Atocha y Sevilla.
En 1963 las Agrupaciones cambian su nombre por la de Regimientos.

El primer convenio.

En julio y septiembre de 1971 se firman los convenios con el Metro de Madrid y el Metro de Barcelona para la formación de voluntarios en prácticas; años más tarde en 1978 se firma el convenio con FEVE, por el que el 15 de enero de este año ingresa la primera promoción. En virtud de los convenios suscritos con estas compañías, todos los alumnos que superen con aprovechamiento las enseñanzas que se les imparten, pasan a formar parte de las plantillas de las citadas compañías como agentes de las mismas. Hay que señalar que el periodo de formación para la integración en RENFE es de tres años, mientras que para FEVE son dos años, y para las compañías de Metro, de 20 meses.


                        

En 1958 el Servicio Militar de Ferrocarriles y RENFE firman un convenio por el que las tropas de la Agrupación de Zapadores Ferroviarios pueden efectuar sus prácticas en las líneas de la red general. A consecuencia de este convenio, se crea en la Agrupación el BATALLÓN ESCUELA, en el que queda encuadrado el personal voluntario especial que obtenga plaza en la oposición de ingreso.  

 

La primera proyección exterior

Entre los diversos cometidos, se realizo el tendido del puente HG 30 con un apoyo intermedio y una luz total de 72 metros y a quien los nativos llaman cariñosamente el puente de los españoles, haciendo entrega de un diploma por dicha construcción del gobierno tunecino al Regimiento.

En 1.969, con motivo de las inundaciones que sufrió Túnez, se organizó una compañía con destino a este país, con el fin de dar servicio a la red ferroviaria dentro de la zona señalada a España. Se partió el 6 de noviembre de 1.969 y se regresó el 11 de enero de 1.970.

 

Nueva organización

 

En el año 2002, y por adopción de su Por Real Orden de 3 de octubre de 1872 se crean sendas Compañías de Ferrocarriles para los dos únicos Regimientos de Ingenieros que existían en ese momento.

En 1884 se crea específicamente un Batallón de Ferrocarriles que integraba una Compañía de Vía y Obras y una Compañía de Explotación con la misión de "construir, reparar y explotar las vías férreas que fueran necesarias al Ejército".

En 1912por Real Decreto de 4 de octubre, se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles, constituido por ocho Compañías de Depósito y ocho Compañías Activas.

Creación de un segundo Regimiento en 1918, quedando reducidos a uno de 1931 a 1935.

En 1936, se disuelven los Regimientos y se crea el Servicio Militar de Ferrocarriles. Aparecen la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y la Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles.

En 1963 las Agrupaciones cambian su nombre por la de Regimientos.

La fusión del Regimiento de Zapadores Ferroviarios nº 13 y del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles nº 14, dio lugar en 1994 a la creación del Regimiento de Ferrocarriles nº 13, quedando encuadrada como "Fuerza Movilizable de la Defensa".

En 1996 se transforma en Pequeña Unidad Movilizable con dependencia del Mando Regional Centro.

En 1997 adopta nueva orgánica y se estructura en Batallón de Ferrocarriles y Batallón de Zapadores.

También en 1997 se le asigna la gestión de Movilización del Personal de la Escala Militar Honorífica de Ferrocarriles.

Por O.M. nº 291/98 de 26 de octubre, se le concede al Regimiento de Ferrocarriles nº 13, ubicado hasta el Momento en Cuatro Vientos (Madrid), el uso de la Enseña Nacional en su modalidad de Bandera y donada por la empresa RENFE el día25 de noviembre de 1998, ejerciendo de Madrina para tan memorable acto la Infanta de España Doña Cristina de Borbón y Grecia.
En el año 2000, y debido a procesos de adaptación orgánica, el Regimiento debe desactivar su Batallón de Zapadores.
En el año 2001, y por aplicación de la N.G. 02/2001, se produce el traslado del Regimiento de Ferrocarriles nº 13 de la plaza de Madrid a la de Zaragoza, ubicándose en las antiguas instalaciones del Centro de Adiestramiento y Doctrina "San Gregorio", situado a la entrada del Campo de Maniobras y Tiro del mismo nombre, próximo a la Estación Militar de "San Gregorio", que gestiona el Regimiento a través de su Sección de Seguimiento y Transporte.
Plantilla Orgánica Reglamentaria según Instrucción 28/2001, queda establecida su plantilla en 43 Cuadros de Mando y 113 de Tropa Profesional.
Por último, y como hecho destacado, en agosto de 2002 se integra como una Unidad más de la Fuerza de Maniobra, con dependencia orgánica del Mando de Ingenieros del Ejército de Tierra y alojada como tal en el nuevo Acuartelamiento "General Bahamonde", ahora en Zaragoza.
 


Regimiento Zapadores 13   Regimiento M y P 14

 El fin de ferrocarriles

Tras 124 años de existencia, 1.884 - 2.008 es disuelto el Regimiento de Ferrocarriles. El Batallón de FFCC realiza este recuerdo.

Recuerdo de la disolución del RFC 13

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 Distribución del  último

REGIMIENTO DE MOVILIZACIÓN Y PRACTICAS DE FERROCARRILES 

 Iº Bon VALLADOLID

11 U. Valladolid
12 U. León
13 U. Salamanca
Dto.   Orense
Dto.   La Coruña
Dto.   Vigo
Dto.   Oviedo
IIº Bon. BARCELONA
21 U. Barcelona
22 U. Barcelona
Dto.   Lérida
IIIº Bon. MADRID
31 U. Fuencarral
32 U. Atocha
33 U. Santander
Dto. Chamartin
Dto. Principe Pio
Dto. Cáceres
Dto. Alcazar de San Juan
IVº Bon. ZARAGOZA
41 U. Zaragoza
42 U. Miranda de Ebro
Dto. Bilbao
Dto. Burgos
Vº Bon. VALENCIA
51 U. Valenca
52 U. Albacete
Dto. Murcia
VIº Bon. SEVILLA
61 U. Sevilla
62 U. Córdoba
63 U. Granada
Dto. Cádiz
Dto. Málaga
Dto. Algeciras
 

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 Nueva organización

La fusión del Regimiento de Zapadores Ferroviarios nº 13 y del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles nº 14, dio lugar en 1994 a la creación del Regimiento de Ferrocarriles nº 13, quedando encuadrada como "Fuerza Movilizable de la Defensa". En 1996 se transforma en Pequeña Unidad Movilizable con dependencia del Mando Regional Centro. En 1997 adopta nueva orgánica y se estructura en Batallón de Ferrocarriles y Batallón de Zapadores. También en 1997 se le asigna la gestión de Movilización del Personal de la Escala Militar Honorífica de Ferrocarriles. Por O.M. nº 291/98 de 26 de octubre, se le concede al Regimiento de Ferrocarriles nº 13, ubicado hasta el Momento en Cuatro Vientos (Madrid), el uso de la Enseña Nacional en su modalidad de Bandera y donada por la empresa RENFE el día 25 de noviembre de 1998, ejerciendo de Madrina para tan memorable acto la Infanta de España Doña Cristina de Borbón y Grecia.
 

 

 

 




Comentarios hacia esta página:
Comentado por Rafa , 02-06-2016, 17:04 (UTC):
Todavía año 2016 pienso donde estará la justicia para aquellos compañeros despesidos en el 1986. Quienes fueron los responsables?

Comentado por José Rodriguez Moreno, 28-03-2016, 14:21 (UTC):
Recuerdos con nostalgia a compañeros y militares.

Comentado por JOSE AMANCIO PEREZ PEREZ, 22-03-2016, 19:41 (UTC):
YO PERTENECÍ A LA 1ª PROMOCION DEL METRO DE BARCELONA (19-01-1972 HASTA 19-09-1973) CUARTEL ESTACION DEL NORTE

Comentado por José Manuel López Prego, 03-02-2016, 13:32 (UTC):
Yo pertenecí a la 28 Promoción, Tracción Electrica (Barcelona y Principe Pio, Unidad de Plana Mayor). Recuerdo con nostalgia y cariño ese tiempo de juventud donde nos formamos y adquirimos experiencia y con pena la disolución del Regimiento en Cuatro Vientos. Si bien la vida, luego me llevó por otros derroteros más enriquecedores y felices. Me gustaría contactar con alguién de mi promoción.
Felicidades por el trabajo

Comentado por Antonio Gómez Amaro, 05-12-2015, 21:35 (UTC):
Yo pertenecí a la 43ºpromocion de ferrocarriles en la 63 unidad de Granada el previo y el resto en Madrid Atocha la 32 unidad. Lo recuerdo con mucha nostalgia al paso de los años. En mi caso como a 244 fuimos despedidos en el año 1986.



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