El coloquialmente llamado Pato (Talgo 350) ya tiene hermano mayor... llamado oficialmente AVRIL - (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero). Según la web de la propia Talgo, esta es la información que nos ofrece.

AVRIL Es el último desarrollo de Talgo, se ha concebido como una plataforma adaptable a las necesidades de cada cliente. Se basa en la tecnología Talgo con importantes innovaciones: siendo el tren de Muy Alta Velocidad más moderno del mercado, permite operar a velocidades de 380km/h, con una configuración revolucionaria en el sector, inspirada en la aviación comercial: asientos en 3+2 en cada fila, que garantizan la máxima capacidad de plazas y flexibilidad a los operadores ferroviarios. Esta distribución 3+2 permite obtener una capacidad superior llegando a las 600 plazas en su configuración estándar.

  El AVRIL es un tren de Muy Alta velocidad, cuya velocidad máxima de operación podrá alcanzar los 380 km/h, dependiendo de la versión.

  AVRIL es un tren de muy alta capacidad con un solo piso. siendo capaz de transportar más de 600 pasajeros, gracias a una innovadora configuración en 3+2 con la que se incorpora una butaca extra por fila en cada coche, esto se debe gracias al desarrollo por parte de Talgo de un nuevo tipo de Coche más ancho que sigue respetando y cumpliendo con la normativa UIC estándar. Siendo del único tren del mundo y del mercado con estas características.

  El AVRIL está diseñado como un concepto plataforma, para poderse adaptar a las necesidades de los clientes y ofrecer la mejor respuesta a los proyectos de muy alta velocidad internacionales.

 Interoperabilidad

Ancho de vía: 1.435 mm, 1.520 mm o 1.668 mm.

Versión con y sin cambio de ancho.

Sistema de tracción diseñado para 4 tipos de tensiones.

Posibilidad de tracción diesel/eléctrica.

Posibilidad de sistema pendular o no.

Posibilidad de coches de ancho estándar (2.900 mm) y con máxima capcidad (3.200 mm)

 

 AVRIL está basado en la experiencia Tecnológica de Talgo, la cual facilita:

Optima accesibilidad, sin barreras constructivas como escaleras

Menor consumo energético gracias a su construcción ligera

Menores emisiones de CO2

Menor contaminación acústica

Menores costes de explotación y de mantenimiento

 Máxima capacidad en una configuración de un único piso:

 Una solución única e innovadora:

3.200 mm ancho de coche: Gran espacio y confort

Configuración 3+2 (turista): Gran flexibilidad de operación

*************************************************************************

Aunque en la historia de la humanidad lo militar ha tenido siempre una importancia crucial en el devenir de los acontecimientos, ciertamente parece que hoy día esa preponderancia ha ido perdiendo relevancia, o al menos de forma aparente. En los ferrocarriles, casi desde el mismo momento de su nacimiento, los militares encontraron una herramienta logística de extraordinaria importancia, especialmente para el transporte rápido de armas y equipos allá donde se estimara necesario. Esa relevancia táctica ha ido perdiendo papel con el paso de los años y hoy, sin haber sido desestimado, ha quedado un tanto relegado gracias a la mayor capacidad logística de otros medios de transporte terrestres.
Esta historia, de manera mucho más desarrollada como se puede suponer, es la que cuenta el General Luis Sequera, mando del Servicio Militar de Ferrocarriles, en su obra sobre la participación del ejército español en el devenir ferroviario nacional. De hecho, el autor quiere con este libro redimir a las tropas ferroviarias del lamentable olvido que ha habido de ellas a lo largo del tiempo, considerando éste que ha sido muy importante, sobre todo en el apartado de los "prácticos" ferroviarios.
El libro comienza con una presentación del papel del ferrocarril en la lógica de la defensa, siendo quizás ésta una de las partes más interesantes del trabajo. Tras esta presentación general, el libro analiza pormenorizadamente la evolución de los cuerpos de ferroviarios militares en el seno del Ejército Español, desde la creación de la primera unidad en 1872 hasta su última remodelación en 1999. Sucesivos capítulos van analizando detalladamente diversas facetas de este mismo tema hasta desembocar en un análisis comparativo con los casos de otros cuerpos en estados de la Unión Europea.
También se estudian casos singulares, como los algunas personalidades relevantes que formaron parte de este cuerpo (por ejemplo, el Coronel Alejandro Goicoechea, inventor del TALGO) o de realizaciones singulares de esta tropa. Un aspecto analizado con mucho detalle es el de la evolución de los "prácticos" ferroviarios, soldados que tras su licenciamiento han constituido, en cierto modo, la "espina dorsal" de las plantillas de las empresas ferroviarias nacionales. También se han analizados aspectos tan espinosos como la participación de estas unidades militares para mantener el servicio ferroviario en casos de huelgas, circunstancia que se han repetido a lo largo de la historia hasta no hace muchos años.
Todos los capítulos se acompañan con un anexo de notas, alguno de los cuales tiene casi más desarrollo que el capítulo al que apoyan, por lo cual no merece la pena pasarlos por alto sin más. Cierra la obra un atractivo capítulo de fotografías de este tema, desde los primeros ferrocarriles en la colonia de Cuba hasta la última instalación construida para estos fines: el ramal militar zaragozano de San Gregorio.
En el apartado de las contras hay que indicar que el libro presenta una estructura un tanto caótica, con una amalgama de apartados que dificulta seguir un poco el discurso general de la obra. Además, aquellos que no han participado en la disciplina militar, tendrán dificultades para entender muchas de las referencias de la obra que apelan a la estructura orgánica del ejército. Es una obra que interesará especialmente a todos aquellos que han formado parte de este cuerpo a lo largo de su dilatada historia y, para el resto los interesados en el mundo del ferrocarril, permitirá descubrirles algunas facetas insospechadas de este ámbito castrense sobre raíles.

Nota: Los libros que se reseñan pueden consultarse en la Biblioteca de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Teléfono: 915 277 055.